بحران تصادفات رانندگی و آثار اقتصادی و اجتماعی آن

محمود اسعد سامانی، کارشناس صنعت بیمه در یادداشتی در اتاق صنعت بیمه در خصوص بحران تصادفات رانندگی و آمار بالای تلفات انسانی و همچنین آثار زیانبار اقتصادی و اجتماعی توضیحاتی ارائه داد.

به گزارش فرکانس بیمه، محمود اسعد سامانی، کارشناس صنعت بیمه در یادداشتی در اتاق صنعت بیمه در خصوص بحران تصادفات رانندگی و آمار بالای تلفات انسانی و همچنین آثار زیان‎بار اقتصادی و اجتماعی این مسئله نوشت:

در ابتدای امر باید گفت که سایر کشورها با چنین مسئله‎ای مواجه هستند ولی توانسته اند با طرح و برنامه ای راهبردی، منسجم و بلند مدت این وضعیت را مدیریت کرده و وضعیت را بهبود ببخشند.

حل این معضل ملی بدون توجه به تجربه جهانی غیر ممکن است. لذا، کمیسیون ایمنی راه‎های کشور که به ریاست وزیر راه تشکیل می شود، طرح نقشه راه بهبود ایمنی راه‎های کشور را مبتنی بر تجربیات سازمان ملل، بانک جهانی در دستور کار قرار داد و یک سند ملی را به تصویب رساند ( این سند ملی در فایل زیر تشریح و ارائه شده است )

به طور خلاصه، فاکتورهای مؤثر بر مدیریت ریسک ایمنی راه‎ها متشکل از ۵ عامل اصلی (Risk Factors) به شرح زیر هستند:

مدیریت ایمنی راه‎ها و اعمال قانون که بر عهده پلیس است.

زیر ساخت راه‎ها که بر عهده دستگاه‎های سازنده و نگهداری کننده است.

رفتار رانندگان که مرتبط با آموزش و فرهنگ رانندگی است.

وسایل نقلیه که کیفیت آنها متوجه سازندگان است.

وضعیت مدیریت و دستگاه‎های اورژانس و امداد رسان.

علاوه بر اینها دو عامل فرعی: «میزان توسعه یافتگی شبکه حمل و نقل عمومی و قیمت سوخت (بنزین و گازوئیل) نیز در مدیریت ریسک ایمنی راه‎های کشور دخیل است.

در مرحله دوم باید به این نکته پرداخت که این سند ملی پس از تصویب برای تأمین ‌بودجه به مشکل برخورد و کماکان نیز بودجه لازم تأمین نشده است.

 ثالثاً، همانطور که در برنامه اقدام یا Action Plan سند ملاحظه می‎شود، وظیفه ای برای صنعت بیمه منظور نشده است. رابعاً، بیمه مرکزی از زمان تأسیس کمیسیون ایمنی راه‎ها به عنوان یکی از سازمان‎های اصلی عضو این ‌کمیسیون بوده است.

از بررسی این چهار مورد نتیجه می‎گیریم که صنعت بیمه به صورت مستقیم نقش، ظرفیت و قابلیتی در خصوص این وضعیت بحرانی ملی بر عهده ندارد و به طور غیر مستقیم نیز به وظایف خودش عمل کرده و منابع مالی ماده ۲۷ ق بیمه شخص ثالث ۱۳۸۷ و تبصره بند الف قانون بودجه سالیانه و ماده ۳۰ ق الحاق ۲ (وزارت بهداشت) مصدق این موضوع است.

با این همه صنعت بیمه می‌تواند در اصلاح رفتار رانندگی آحاد افراد جامعه تأثیر گذار باشد و مباحث مربوط به راننده محور شدن بیمه شخص ثالث نیز مرتبط با این موضوع است.

نکته مهم و پایانی این است که «طرح ارائه خدمات پرداخت خسارت سیار» می‌تواند تأثیر منفی بر رفتار رانندگی داشته باشد. البته پژوهش معتبری برای اثبات این موضوع وجود ندارد.

منبع: وبسایت فرکانس بیمه